在冷拉扁鋼的生產(chǎn)過程中，外部環(huán)境因素也是影響生產(chǎn)質(zhì)量的主要方面，在許多外部環(huán)境因素中，溫度的影響相當(dāng)大，通常冷拉扁鋼鍛造溫度是爐內(nèi)鋼******允許加熱溫度，在正常情況下，坯料從加熱烘箱中取出，并之前被轉(zhuǎn)動到鍛造設(shè)備開始鍛造，根據(jù)尺寸要求和加熱爐設(shè)備之間進(jìn)行鍛造時，對于溫度的控制有這嚴(yán)格的要求。

也就是說，冷拉扁鋼真正開始凝固的溫度略低，因此在初始鍛造之前必須使靶的溫度降低最小化，因為鋼的過熱溫度為約100-150℃比熔點低，且過熱溫度大約比溫度過度燃燒50℃下，的始鍛溫度鋼一般應(yīng)低于150-200°C的熔點，此外碳含量是在上限溫度鋼鍛造的最重要的影響，從而使冷拉的始鍛溫度隨碳含量減少，通常的溫度隨著碳含量的增加。

在之前的分析中可以看出，冷拉扁鋼經(jīng)歷不同生產(chǎn)階段所需的溫度是不同的，因此操作人員必須不斷調(diào)整溫度變化，以確保扁鋼的鍛造更好的改進(jìn)，由于冷拉扁鋼的耐腐蝕性令人滿意，冷拉扁鋼在鐵路施工應(yīng)用中存在較大差距的原因在于生產(chǎn)，裝載和使用中存在許多實際問題，主要集中在成品的高應(yīng)力上。

這是由于冷拉扁鋼加工過程中的工藝流程，每一步的過程都會導(dǎo)致內(nèi)部張力的增加，而產(chǎn)品本身屬于機械變形產(chǎn)品的范疇，因此一般的內(nèi)部張力必然會增加，隨著時間的推移，通過進(jìn)一步處理，內(nèi)部壓力無法從根本上得到糾正，效果并不明顯，另外冷拉扁鋼在裝載前必須經(jīng)過額外的處理步驟，這將導(dǎo)致很大的變形，這是由于冷拉扁鋼的沖壓造成的，這些都成為冷拉扁鋼在實際應(yīng)用中的問題。